¿Cómo se "porta" la nueva Ranger, la apuesta de Ford?

¿Cómo se "porta" la nueva Ranger, la apuesta de Ford?
En una prueba en Salta, en la que participó iProfesional.com, se comprobaron la fortaleza y robustez del chasis tubular con forma de cajón cerrado
Por Cesar Dergarabedian, enviado especial a Salta
16.07.2012 10.32hs Actualidad

La nueva generación de la camioneta Ford Ranger fue presentada oficialmente este mes en Salta, donde la marca del óvalo ofreció la oportunidad de probar el modelo más alto de la gama a un grupo de periodistas, en el que estuvo iProfesional.com, en un test drive que partió de la capital provincial hasta la precordillera de los Andes.

En Ford Argentina quieren recuperar el segmento de las camionetas medianas, donde domina la Toyota Hilux.  

Enrique Alemañy, presidente de la compañía, dijo que la meta es que “antes del final de 2013 queremos ser líderes en ventas en el segmento de pick ups en la Argentina”.

Para el nuevo modelo se comenzó a trabajar hace cuatro años, durante los cuales se invirtieron unos 1.000 millones de dólares.

La Ranger para América latina saldrá de la fábrica ubicada en la ciudad de General Pacheco, en el norte del Gran Buenos Aires, al igual que los motores Puma turbodiésel.

CaracterísticasLa versión Limited cuenta con un propulsor 3.2 TDCi de 200 CV de potencia y torque de 470 Nm (el más potente del mercado) asociado a una caja manual de 6 velocidades, con tracción 4x4 con alta y baja. Su valor es de 284.600 pesos.

En la prueba se comprobaron la fortaleza y robustez que otorgan al vehículo su chasis tubular con forma de cajón cerrado, que le dan una alta capacidad de torsión.  

El test incluyó subidas y bajadas muy pronunciadas, con piso de escombros y tierra blanda, donde se pudo probar la tracción 4x4 y la baja. Y se destacó el HDC, que es el control electrónico de descenso.

El inicio de los 90 kilómetros de travesía estuvo marcado por un camino de asfalto. Luego, se presentaron largos trayectos de ripio, para culminar en un río de montaña, con su fondo de piedras de diversos tamaños y una profundidad de alrededor de 60 centímetros.

El ensayo se llevó a cabo en una versión cuyo interior es comparable a un sedán de lujo, por su climatizador, equipo de sonido con Bluetooth, control por voz, dirección asistida y volante forrado en cuero, sistema de GPS con pantalla color de 5", guantera refrigerada y asistencia al estacionamiento con cámara retrovisora, con cuatro sensores traseros y radar en el visor.

El sistema de seguridad incluye airbags frontales, laterales y de cortina, ABS con EBD, TCS (control de tracción), HDC (regulador de descenso), EBA (asistente de frenado de emergencia).

La cabina es amplia y tiene capacidad para cinco adultos. En el caso de los pasajeros de la parte trasera, disponen de un comodo espacio para ubicar sus piernas.

El conductor posee una butaca con regulación eléctrica, pero el volante sólo se regula en altura. Es multifunción e incluye los comandos para el control de velocidad crucero, audio y Bluetooth.

El tablero es de diseño sencillo, con cuatro relojes que presentan la información básica y una computadora de abordo que se acciona con un botón.

El motor probado fue el Puma 3.2 20v, el único de su segmento con cinco cilindros y también el más potente. Es un turbodiésel de geometría variable, que genera 200 caballos de fuerza a 3.000 rpm. El torque es de 470 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm.

Todas las transmisiones cuentan con un aviso en el tablero que indica el momento para el cambio de marcha. La caja automática tiene tres modos de operación: económico, deportivo y secuencial

Por lo tanto, se puede afirmar que ésta es “inteligente”, porque se adapta a la forma de conducir del propietario. Por ejemplo, lo asiste con rebajes en las frenadas más bruscas o en el ingreso a las curvas.

La tracción integral y la reductora se accionan a través de un botón ubicado en la consola. La operación para pasar del modo 4×2 a 4×4 se puede efectuar con el vehículo en movimiento y hasta con una velocidad máxima de 120 km/h.  

La transmisión cuenta con un sistema de bloqueo del diferencial trasero. Esto ayuda a trepar rampas incluso sólo en modo 4×2.

En la rutaLa prueba comenzó en el Centro de Convenciones de la ciudad de Salta, en plena zona urbana, luego se tomó la ruta nacional 51 (quienes hicieron el viaje en el Tren de las Nubes la recuerdan porque es el camino que bordea, en algunos tramos, a las vías) hasta pasar la localidad de Campo Quijano. Allí se abandonó el asfalto para ingresar a caminos de tierra, ripio, trepadas y bajadas bruscas, vados y lechos de arroyos y ríos.

En la zona urbana se destaca la insonorización del habitáculo, gracias al motor cinco cilindros, que emite un sonido menos metálico que los habituales de cuatro cilindros.

Las diferentes rutas permitieron probar el sistema de doble tracción, que tiene posibilidades de combinación únicas en su segmento.

Por ejemplo, se pudo descender pendientes sin tocar ningún pedal, y bajar barrancas sin resbalar. Para controlar la velocidad de bajada sólo hay que emplear los botones del control de crucero del volante. El sistema se encarga de manejar el sistema de frenos en cada rueda, para evitar la pérdida del control.

La Ranger también puede enfrentar cursos de agua de hasta 80 centímetros de profundidad. En la prueba en Salta se vadeo un río, que no llegaba a esa altura. Así, los componentes eléctricos y electrónicos, y las tomas de aire, en la parte más alta del motor, no resultaron afectados.

La gran mayoría de estas descripciones técnicas pueden ser observadas en los siguientes videos de iProfesional.com:

A la salida del Centro de Convenciones de Salta:

http://www.youtube.com/watch?v=OucQH03rgA4

Detalles del panel frontal y del sistema de comunicaciones:

http://www.youtube.com/watch?v=hETbwsvzl6o

El ingreso al tramo de precordillera, en un camino de tierra que permitió comprobar la estanqueidad del habitáculo:

http://www.youtube.com/watch?v=NqID2pCUznA

En el siguiente video se observa el cambio de tracción en plena marcha:

http://www.youtube.com/watch?v=9FwmU6J6pYQ

Aquí una prueba del retroceso guiado por la cámara trasera:

http://www.youtube.com/watch?v=cSNsCX4W4WI

El primer vado, con un modo de tracción especial: 

http://www.youtube.com/watch?v=7Imw95sCn8k

El test drive incluyó una trepada extrema:

http://www.youtube.com/watch?v=t0pw7tOm0Nk

El vehículo incluye un sistema de conexión Bluetooth para dispositivos, en este caso se probó con un teléfono móvil Samsung Galaxy S II, el mismo empleado para grabar los videos:

http://www.youtube.com/watch?v=7_wRIx7_KjE

Una de las pruebas más destacadas: el descenso extremo, sin necesidad de tocar los pedales:

http://www.youtube.com/watch?v=H5Gh48X-ZLo

Los tramos de vadeo del río de montaña fueron varios. Aquí, uno de ellos:

http://www.youtube.com/watch?v=vvTDLfnSXCk

El test drive fue filmado por Ford desde un helicóptero, que aparece en el siguiente video en medio de un vadeo:

http://www.youtube.com/watch?v=FqHOXW9s6-s

Puede ver todos los videos del test drive puede clickear aquí, como también las fotos de la travesía aquí.

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